მთის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციის ფარგლებში, ძველი „ჟანდრის“ საბაგირო ახალი თაობის 3S საბაგიროთი ჩანაცვლდა. ამ კომპლექსურმა პროექტმა მოითხოვა სამი ახალი საბაგირო სადგურის მშენებლობა, რომლებიც აერთიანებს ტექნიკურ სიმძლავრეებს ალპურ ლანდშაფტში ჰარმონიულ ინტეგრაციასთან ერთად. ამ გამორჩეული პროექტისთვის, რომელიც 2024 წლის ბოლოს დასრულდა, კომპანიამ ჩაატარა კონსტრუქციების სტრუქტურული ანალიზი და პროექტირება, რომლებიც ხის, ლითონისა და ბეტონის კომბინაციით იყო შესრულებული.
პროექტის პრეზენტაცია
ოპერაცია ითვალისწინებდა სამი ახალი საბაგირო სადგურის მშენებლობას, რომლებიც მდებარეობს ზღვის დონიდან შესაბამისად 1,600 მ (5,249 ფტ), 2,600 მ (8,530 ფტ) და 3,200 მ (10,499 ფტ) სიმაღლეზე. ამ ნაგებობების შესწავლა და გაბარიტების განსაზღვრა დაევალა GUSTAVE-ს, რომელმაც სტრუქტურული ანალიზი და პროექტირება შეასრულა RFEM პროგრამის გამოყენებით. თითოეულ სადგურს აქვს საკუთარი სპეციფიკური არქიტექტურული და სტრუქტურული მახასიათებლები, რომლებიც მორგებულია როგორც გარემოზე, ასევე ადგილის უკიდურეს პირობებზე.
ველის სადგური, რომელიც ზღვის დონიდან 1,600 მ (5,249 ფტ) სიმაღლეზე მდებარეობს, დაპროექტებულია ხის კარკასული კონსტრუქციებით, რომლებიც დაყრდნობილია ბეტონის კედლებზე. შენობის გარე გარსი შედგება ჯვარედინად შერწყმული ხის პანელებისგან, რომელთა სიმაღლე 20 მ-მდე (66 ფტ) აღწევს.
2600 მეტრის (8172 ფუტი) სიმაღლეზე მდებარე შუა სადგური შედგება გლულამი ბრუსებისგან, რომლებიც ბეტონის კედლებზეა დამყარებული. კედლები დაფარულია ჯვარედინ-ლამინირებული ხის პანელებით(CLT), რომლებიც ქმნიან გარე კონსტრუქციას და უზრუნველყოფენ თერმულ იზოლაციას, სტრუქტურულ სიმყარეს და ესთეტიკურობას
და ბოლოს, 3200 მეტრის (10499 ფუტის) სიმაღლეზე მდებარე ზედა სადგური ინარჩუნებს საწყისი სადგურის კონსტრუქციულ გადაწყვეტას, თუმცა ფოლადის ჩარჩოებით, რომლებიც ადაპტირებულია ამ სიმაღლის ექსტრემალურ პირობებთან.
სამივე შემთხვევაში, ჯვარედინად შერწყმული ხის პანელებიგამოიყენება ალუმინის ფირფიტებისგან დამზადებული კრამიტით მოპირკეთებული საფარის საყრდენად. ეს ტექნიკური არჩევანი უზრუნველყოფს როგორც შესანიშნავ ესთეტიკურ ხარისხს, ასევე გაძლიერებულ დაცვას ამინდის ზემოქმედებისგან.
ტექნიკური მონაცემები
პროექტის დაგეგმვა და განხორციელება საჭიროებდა მრავალი შეზღუდვის გათვალისწინებას, მათ შორის მაღალი სიმაღლის პირობებში ხშირი თოვლისა და ძლიერი ქარის ზემოქმედებას. მშენებლობის ლოჯისტიკა მნიშვნელოვანი გამოწვევა იყო — საჭირო იყო რთული ტრანსპორტირება და კონსტრუქციული ელემენტების აწევა მთიან რეგიონში.
მკაცრად დაგეგმილ ვადებში ჩატევაც მნიშვნელოვანი გამოწვევა იყო იმისთვის, რომ საბაგირო დაგეგმილ დროზე ამოქმედებულიყო. ამასთანავე, არქიტექტურული მოთხოვნები ითხოვდა კონსტრუქციების ჰარმონიულ ინტეგრაციას ალპურ ლანდშაფტში და ერთდროულად მათი გამძლეობის უზრუნველყოფას კლიმატური პირობების ზემოქმედების მიმართ.
სტრუქტურული ანალიზის პროგრამული უზრუნველყოფა
პროექტისთვის მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა RFEM 5 პროგრამამ, რომელიც გამოყენებულ იქნა მოდელირებისა და სტრუქტურული ანალიზისთვის. ის შესაძლებელს ხდიდა ძალებისა და დეფორმაციების ზუსტ გამოთვლას კლიმატური და დროებითი დატვირთვების პირობებში, ასევე ხის, ფოლადის და ბეტონის ელემენტების სიღრმისეულ ანალიზს სპეციალურ მოდულებში.
შეისწავლეს როგორც ელემენტებს შორის კავშირები, ასევე სხვადასხვა მასალის ურთიერთქმედება, რაც უზრუნველყოფდა სტრუქტურის სტაბილურობასა და სიმტკიცეს. გარდა ამისა, დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა დინამიკურ ანალიზს — სეისმური დატვირთვების შესწავლისთვის გამოიყენებოდა RFEM-ის სპეციალური მოდულები.
ჩატარდა მრავალი ანალიზი კონსტრუქციული ელემენტების ოპტიმიზაციისთვის — სიძლიერისა და მინიმალური დეფორმაციების უზრუნველყოფის მიზნით, სრულ შესაბამისობაში მშენებლობის ნორმებთან.
„ჟანდრის“ ძველი საბაგიროს ჩანაცვლება წარმატებით განხორციელდა როგორც ტექნიკური, ასევე არქიტექტურული თვალსაზრისით. ეს ახალი შერეული კონსტრუქცია დღეს მთიან რეგიონებში ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ საბაგიროდ ითვლება.
დიზაინისა და მშენებლობის უკიდურესად რთული ტექნიკური და ტექნოლოგიური გამოწვევების დაძლევა შესაძლებელი გახდა მხოლოდ იმ ადამიანების ენთუზიაზმით, რომლებიც იყენებენ თანამედროვე და ძლიერი ინსტრუმენტებს — მათ შორის RFEM-ს.
ეს პროექტი ნათლად ასახავს იმ პროფესიონალიზმსა და ინოვაციურ მიდგომას, რომელიც აუცილებელია ექსტრემალურ გარემოში მშენებლობის გამოწვევების დასაძლევად.
